Importación para Mayoristas China-México 2026 — Guía Completa
Costo Aterrizado y Margen de Mayoreo China-México 2026: Cómo Construir tu Precio de Venta B2B sin Quemar Margen (FOB → Bodega → Distribuidor → Minorista)
El error que arruina al importador-mayorista primerizo no es comprar caro en China — es vender barato en México porque calculó su costo con el precio FOB y olvidó que el flete, el seguro, el arancel del decreto 2026 (5%–50% para país sin tratado), el IVA 16%, el DTA al 8 al millar y el transporte interno suman 30%–60% encima del FOB antes de que el producto toque tu bodega. A eso se le llama costo aterrizado (landed cost), y es el único número honesto sobre el que puedes poner un precio de mayoreo. Esta guía te enseña a construir el costo aterrizado por unidad paso a paso, a fijar el precio mayorista respetando que el distribuidor y el minorista de tu cadena también necesitan margen (modelo 3-tier), a calcular el punto de equilibrio de tu primer FCL, y a entender por qué el margen de mayoreo (típicamente 20%–50% reportado en el sector) es estructuralmente distinto al margen B2C de Amazon o Mercado Libre. No re-enseña aranceles, flete ni aduana — los cruza con las guías dedicadas — sino que los integra en UN número de costo por pieza y UN precio de venta defendible. Las tasas fiscales exactas dependen de tu fracción arancelaria: verifica siempre en el DOF y con tu agente aduanal.
Respuesta rápida
El número que decide si tu negocio de importación-mayoreo gana o pierde no es el precio que te cotiza la fábrica china. Es el costo aterrizado (landed cost): el costo real de cada unidad puesta en tu bodega en México, después de sumar flete, seguro, arancel, IVA, DTA, agente aduanal y transporte interno.
El precio FOB chino es solo el principio. Encima se acumula un stack que típicamente suma 30%–60% sobre el FOB: flete + seguro (que además entran al valor en aduana), arancel/IGI según fracción (el decreto de aranceles 2026 puso la mercancía sin tratado en 5%–50%), IVA 16%, DTA al 8 al millar, prevalidación y honorarios. Poner precio de mayoreo sobre el FOB —y no sobre el costo aterrizado— es la causa #1 de margen negativo invisible.
Tres reglas que esta guía desarrolla:
- Construye el costo aterrizado por unidad antes de cotizar a un solo cliente. FOB + logística + impuestos definitivos + transporte interno, dividido entre unidades reales.
- Pon precio respetando la cadena 3-tier. Tu precio de mayoreo debe dejar margen para que el distribuidor y el minorista también ganen — si no, no mueves volumen.
- Calcula costo y punto de equilibrio juntos. El volumen baja tu costo por pieza, pero sube tu capital inmovilizado y tu riesgo de inventario.
Esta guía no re-enseña cómo se calculan los aranceles, el flete o la aduana — eso vive en las guías dedicadas que cruzamos. Aquí integramos todo en un número de costo por pieza y un precio de venta defendible.
El error de los 4 precios: por qué casi todos calculan mal
Un importador-mayorista primerizo trabaja, sin saberlo, con cuatro “precios” distintos y casi siempre confunde uno por otro:
| Precio | Qué cubre | Error típico |
|---|---|---|
| Precio FOB | Mercancía puesta en el barco en el puerto chino | Creer que este es “tu costo” |
| Precio CIF | FOB + flete + seguro hasta el puerto mexicano | Olvidar que sobre CIF aún faltan impuestos |
| Costo aterrizado | CIF + arancel + DTA + agente + transporte a bodega | El único número real para fijar precio |
| Precio de venta de mayoreo | Costo aterrizado + tu margen | Calcularlo sobre FOB en lugar de costo aterrizado |
El daño es silencioso: si la fábrica te cotiza un widget a USD $4 FOB y tú le cargas un “30% de margen” para vender a $5.20, estás vendiendo por debajo de tu costo si el costo aterrizado real era $6. No lo notas en la primera venta; lo notas tres meses después cuando el contenedor se agotó y la caja no creció.
La disciplina del mayorista profesional es una sola: nunca pongas precio sobre un número que no sea el costo aterrizado.
Anatomía del costo aterrizado por unidad
Vamos a construirlo capa por capa. Cada capa tiene su guía dedicada en el sitio; aquí mostramos cómo se integran, no cómo se calcula cada una en aislamiento.
Capa 1 — FOB de fábrica (el punto de partida)
Es el precio de la mercancía puesto en el barco en el puerto chino, en el escalón de cantidad que negociaste. En sourcing el FOB baja por volumen y el precio más barato suele ser de un trading intermediario, no de fábrica — la negociación de MOQ y la verificación están en la guía de compra en 1688 y en la comparación de mercados de Yiwu vs Guangzhou.
Define el Incoterm desde la cotización. “FOB Shenzhen”, “CIF Manzanillo” y “DAP tu bodega” mueven la frontera de qué costos incluye el proveedor y cuáles pagas tú aparte. Comparar cotizaciones con Incoterms distintos sin normalizarlas es comparar peras con manzanas — ver la guía de Incoterms 2020.
Capa 2 — Flete y seguro internacional
El flete depende de modalidad (marítimo LCL/FCL, aéreo, courier) y de si tu producto pesa o abulta (el flete se cobra por lo que más pese entre kilos reales y peso volumétrico). El seguro de carga es un porcentaje pequeño del valor, pero omitirlo es jugar a la ruleta con todo tu capital de trabajo.
Dato clave para el costo aterrizado: flete + seguro forman parte del valor en aduana, así que no solo son un costo logístico — además inflan la base sobre la que se calculan arancel e IVA. Subestimar el flete subestima dos veces tu costo. La economía LCL vs FCL y los umbrales de cambio están en la guía de consolidación de carga, y la comparación de modalidades en la guía de marítimo, aéreo y courier.
Capa 3 — Arancel / IGI (costo definitivo)
Aquí está el golpe de 2026 para quien importa de China sin tratado. El decreto de aranceles 2026 colocó a la mercancía de países sin TLC en un rango general de 5% a 50%, según fracción y categoría. El arancel se calcula sobre el valor en aduana (que ya incluye flete y seguro) y es costo definitivo: no se acredita, no se recupera, entra entero a tu costo aterrizado.
Como la tasa depende de tu fracción arancelaria, no puedes estimar tu costo sin clasificar tu producto primero. Hazlo con la guía de HS Code y clasificación y confírmalo con tu agente aduanal antes de cotizar a clientes. Si tu categoría tiene además cuotas compensatorias antidumping, súmalas — son frecuentes en calzado, textiles, acero y otras categorías mayoristas.
Capa 4 — DTA y otros gastos aduanales (costo definitivo)
El DTA (Derecho de Trámite Aduanero) para mercancía sin tratado se cobra al 8 al millar (0.008) sobre el valor en aduana, con cuota mínima. Las cuotas fijas se actualizaron para 2026 (ajuste por inflación). A esto se suman prevalidación, manejo en recinto fiscalizado, cargos locales de destino y honorarios del agente aduanal — el stack completo está desglosado en la guía de DTA y otros gastos aduanales. Todos estos son costo definitivo y van dentro de tu costo aterrizado.
Capa 5 — IVA 16% (flujo, NO costo, si lo manejas bien)
Aquí está el error fiscal que infla precios. El IVA 16% se paga al importar, sobre la base gravable (valor en aduana + arancel + DTA). Pero si estás dado de alta con actividad gravada y emites factura, ese IVA es generalmente acreditable: lo recuperas contra el IVA que trasladas a tus clientes.
No sumes el IVA a tu costo y le cargues margen encima. Hacerlo te hace vender más caro de lo necesario y perder frente a un mayorista que sí lo trata como flujo. El IVA es capital de trabajo que financias durante el ciclo, no un costo que marginas. La mecánica está en la guía de cálculo de IVA en importaciones — y confírmalo siempre con tu contador según tu régimen.
Capa 6 — Transporte interno y última milla
Del recinto fiscalizado a tu bodega, y de tu bodega a tu cliente si tú entregas. En productos voluminosos y de bajo valor, el flete interno puede pesar tanto como el internacional. Inclúyelo por unidad; es parte del costo aterrizado.
La fórmula integrada
$$\text{Costo aterrizado por unidad} = \frac{\text{FOB} + \text{flete} + \text{seguro} + \text{IGI} + \text{DTA} + \text{agente} + \text{transporte interno}}{\text{unidades del embarque}}$$
El IVA queda fuera de esta fórmula (es flujo acreditable). El arancel y el DTA quedan dentro (costo definitivo). Esta es la línea que separa al importador que sabe poner precio del que improvisa.
Ejemplo trabajado: del FOB al precio de mayoreo
Trabajemos un ejemplo ilustrativo (números redondos para mostrar la mecánica, no tarifas reales — tus cifras dependen de tu fracción, tu flete y tu tipo de cambio del día):
Supongamos un embarque de 1,000 unidades de un producto a USD $4.00 FOB cada una:
| Concepto | Cálculo | Total embarque (USD) | Por unidad (USD) |
|---|---|---|---|
| FOB mercancía | 1,000 × $4.00 | $4,000 | $4.00 |
| Flete + seguro | (estimado embarque) | $900 | $0.90 |
| Valor en aduana | FOB + flete + seguro | $4,900 | $4.90 |
| Arancel/IGI (supón 20% de tu fracción) | 20% × $4,900 | $980 | $0.98 |
| DTA (8 al millar) | 0.008 × $4,900 | ~$39 | ~$0.04 |
| Agente aduanal + cargos locales | (estimado) | $450 | $0.45 |
| Transporte interno a bodega | (estimado) | $300 | $0.30 |
| Costo aterrizado | suma sin IVA | ~$6,369 | ~$6.37 |
| (IVA 16% — flujo acreditable, NO costo) | 16% × base gravable | ~$940 | (no se marginar) |
El producto que la fábrica te vendió a $4.00 te cuesta realmente ~$6.37 puesto en bodega — un 59% más que el FOB. Si hubieras puesto precio sobre los $4.00 con un “30%”, venderías a $5.20 y perderías $1.17 por unidad: $1,170 de pérdida en el contenedor, escondida hasta que revises la contabilidad.
Con el costo aterrizado real de $6.37, un margen de mayoreo del 35% te lleva a un precio de mayoreo de ~$8.60. La pregunta que sigue —y que casi nadie hace— es: ¿ese $8.60 deja vivir a tu cliente?
El precio en la cadena 3-tier: tu margen no es el único margen
El modelo importador-mayorista es una cadena de tres eslabones de reventa (sin contar al consumidor): tú (mayorista) → distribuidor → minorista → consumidor final. Cada eslabón necesita su margen, y todos salen del mismo precio final que el consumidor está dispuesto a pagar.
Si fijas tu precio de mayoreo mirando solo tu costo y tu margen, puedes producir un precio que, sumando los márgenes de los eslabones de abajo, deja al producto fuera de mercado en el anaquel. Resultado: tu número se ve bien, pero nadie te compra volumen.
La forma correcta de pensarlo es de arriba hacia abajo Y de abajo hacia arriba:
- Abajo-arriba (cost-plus): costo aterrizado + tu margen = tu precio de mayoreo. Es tu piso.
- Arriba-abajo (market-back): ¿a cuánto vende el minorista al consumidor? Réstale el margen del minorista, réstale el margen del distribuidor, y lo que queda es el techo de tu precio de mayoreo.
- Tu precio real debe caber entre el piso y el techo. Si el piso supera al techo, el negocio no cierra con ese producto a ese volumen — cambia de producto, baja tu costo aterrizado (más volumen, mejor FOB, mejor flete) o sube de eslabón.
Referencias de margen por eslabón (ilustrativas)
Como guía de orden de magnitud reportada en el sector mexicano de reventa de importación —valídala contra tu categoría real:
| Eslabón | Margen reportado típico | Lógica |
|---|---|---|
| Mayorista (tú) | ~20%–50% | Margen por unidad menor, volumen alto, das crédito |
| Distribuidor | ~3%–30% del precio de venta | Mueve volumen grande, márgenes finos |
| Minorista | con frecuencia ~el doble del distribuidor | Margen alto por unidad, vende de a poco |
Estos rangos son referencias de mercado, no reglas. La rotación cambia todo: un margen de 18% con rotación semanal vence a un margen de 45% con rotación trimestral. Calcula siempre margen × rotación, no margen aislado.
La economía de cash flow vs margen de la cadena mayorista —y la política de crédito 30/60/90 días que la hace girar— está desarrollada en la guía del modelo importador-mayorista.
Por qué el margen de mayoreo no se parece al de Amazon/Mercado Libre
Es tentador copiar el cálculo de precio de un vendedor de marketplace, pero la estructura es distinta y mezclarlas te hace fijar mal el precio:
| Dimensión | Mayoreo B2B | B2C (Amazon FBA / Mercado Libre) |
|---|---|---|
| Cliente | Pocos, compran volumen | Muchos, compran una pieza |
| Margen por unidad | Más bajo | Más alto |
| Rotación | Alta por contrato/recompra | Variable, depende de demanda |
| Comisión de plataforma | Ninguna | Alta (marketplace + publicidad) |
| Fulfillment / devoluciones | Mínimo | Significativo |
| Crédito | Das 30/60/90 días | Cobras al instante |
| Capital de trabajo | Alto (pagas China, cobras a plazo) | Menor por ciclo |
Un costo aterrizado idéntico produce precios de venta muy distintos según el canal: en B2C tienes que cargar encima las comisiones del marketplace y el costo de adquisición de cliente; en mayoreo cargas un margen más fino pero lo multiplicas por volumen y lo financias con tu capital de trabajo. Si tu plan combina ambos canales, el cálculo de precio para marketplaces está en la guía de precio y margen para Amazon/Mercado Libre — no uses ese precio como tu precio de mayoreo, ni viceversa.
Punto de equilibrio del primer contenedor
El costo aterrizado por unidad te dice cuánto cuesta una pieza. El punto de equilibrio te dice cuántas piezas debes vender para no perder — y el mayorista tiene dos puntos de equilibrio que no coinciden.
Equilibrio contable
$$\text{Unidades de equilibrio} = \frac{\text{Costos fijos del ciclo}}{\text{Precio de mayoreo} - \text{Costo aterrizado por unidad}}$$
El denominador es tu margen de contribución por unidad. Los costos fijos del ciclo incluyen bodega, financiamiento, seguros y una estimación de mermas/obsolescencia (no asumas que vendes el 100% del contenedor).
Equilibrio de caja (el que de verdad te puede quebrar)
Aquí está la trampa propia del mayorista: pagaste a China por adelantado (típicamente 30% anticipo + 70% contra B/L), pero vendes a crédito 30/60/90 días. Entre que sale el dinero y entra el cobro pueden pasar 120–180 días. Tu equilibrio contable puede alcanzarse al vender el 60% del contenedor, pero tu equilibrio de caja llega mucho después, cuando tus clientes efectivamente te pagan.
Por eso el modelo mayorista exige capital de trabajo significativo disponible para todo el ciclo, y por eso el financiamiento (factoraje, líneas de crédito, confirming) no es opcional sino estructural. La mecánica de financiamiento y la política de crédito comercial están en la guía del modelo importador-mayorista.
Regla de supervivencia: nunca dejes que tu equilibrio de caja dependa de cobrar el último peso del contenedor. Si necesitas cobrar el 100% para no quebrar, el contenedor era demasiado grande para tu capital.
El timing también es costo: el factor calendario
El costo aterrizado es una foto con fecha, no una constante. Dos factores lo mueven sin aparecer en una hoja de cálculo estática: el tipo de cambio (compras en USD/CNY y vendes en MXN; una variación entre que cotizas y que pagas el 70% contra B/L mueve tu costo real, así que cotiza con colchón cambiario) y la estacionalidad del flete (las tarifas marítimas suben fuerte pre-Navidad y pre-Año Nuevo Chino, reportado +30%–60% en temporada). Un mismo producto, mismo proveedor y misma fracción puede costarte distinto según cuándo lo embarcaste. La planeación backward desde tu fecha de venta —para no comprar en el pico de tarifas— está en la guía de calendario de importación.
Los 5 errores de costeo que matan el margen del mayorista primerizo
- Poner precio sobre el FOB. El más caro de todos. Vendes barato sin saberlo. Siempre sobre costo aterrizado.
- Sumar el IVA al costo y marginarlo. Te encarece y te saca de mercado. El IVA acreditable es flujo, no costo.
- Olvidar el flete dentro del valor en aduana. El flete no solo es logística: infla arancel e IVA. Subestimarlo cuesta doble.
- Ignorar el margen de los eslabones de abajo. Un precio que no deja vivir al distribuidor/minorista no genera volumen, aunque tu margen se vea bien.
- Confundir equilibrio contable con equilibrio de caja. Vender el contenedor no es lo mismo que cobrarlo. El crédito comercial te puede quebrar con inventario “vendido” pero no cobrado.
Checklist de costeo antes de cotizar a tu primer cliente
- Producto clasificado: fracción arancelaria confirmada con agente aduanal (sé tu tasa de IGI real)
- Verificado si tu categoría tiene cuotas compensatorias antidumping adicionales
- FOB negociado en el escalón de cantidad que de verdad vas a comprar
- Incoterm definido y todas las cotizaciones normalizadas al mismo Incoterm
- Flete + seguro estimados (por peso volumétrico si tu producto abulta)
- Arancel/IGI + DTA calculados sobre valor en aduana (incluye flete y seguro)
- Agente aduanal, cargos locales y transporte interno incluidos por unidad
- Costo aterrizado por unidad calculado (IVA fuera, IGI y DTA dentro)
- IVA tratado como flujo de caja acreditable, confirmado con tu contador
- Margen de mayoreo definido sobre el costo aterrizado, no sobre FOB
- Precio verificado arriba-abajo: ¿deja margen al distribuidor y al minorista?
- Punto de equilibrio contable y de caja calculados por separado
- Capital de trabajo disponible para todo el ciclo (pago a China → cobro a clientes)
- Colchón cambiario incluido en el precio cotizado
Si tienes la mayoría marcados, tu precio de mayoreo descansa sobre un número real. Si vas a improvisar el costo aterrizado “para salir del paso”, detente: ese atajo es la causa #1 de margen negativo invisible en el primer ciclo.
Lectura adicional en este pillar
Esta guía integra todos los costos en un número de costo por pieza y un precio de mayoreo defendible. Para el resto del sistema importador-mayorista China-México 2026:
- Importación para Mayoristas México 2026 — el modelo completo: FCL, crédito comercial 30/60/90 días, centrales de abasto, financiamiento y cartera B2B
- Cómo Comprar en 1688 desde México 2026 — sourcing online: pago, MOQ, agente vs directo, verificación de fábricas
- Yiwu vs Guangzhou 2026 — qué mercado mayorista físico te conviene y checklist del viaje de sourcing
Para las capas de costo que esta guía integra pero no re-enseña:
- Valor en Aduana y Base Gravable — cómo flete y seguro inflan tu base
- Decreto de Aranceles 2026 — el 5%–50% para país sin tratado
- DTA y Otros Gastos Aduanales — el stack aduanal completo
- Cómo Calcular el IVA en Importaciones — por qué el IVA es flujo y no costo
- Incoterms 2020 — normaliza tus cotizaciones FOB/CIF/DAP
- LCL vs FCL Consolidación de Carga — cómo el volumen diluye tu costo logístico por pieza
Preguntas frecuentes
- ¿Qué es el costo aterrizado (landed cost) y por qué no basta con el precio FOB?
- El **costo aterrizado** es el costo real de cada unidad **puesta en tu bodega en México**, no el precio que te cotizó la fábrica china. El precio **FOB** (Free On Board) solo cubre la mercancía puesta en el barco en el puerto chino. Encima de ese FOB se acumulan: **flete internacional** + **seguro de carga** (que además forman parte del [valor en aduana](/es/aranceles-2026/valor-en-aduana-base-gravable-china-mexico-2026/)), **arancel/IGI** según tu fracción (el [decreto de aranceles 2026](/es/aranceles-2026/decreto-aranceles-2026-paises-sin-tratado-china-mexico/) puso a la mercancía sin tratado en 5%–50%), **IVA 16%**, **DTA** (8 al millar sobre el valor para mercancía sin tratado), prevalidación y otros [gastos aduanales](/es/aranceles-2026/dta-otros-gastos-aduanales-mexico-2026/), honorarios de agente aduanal, y **transporte interno** del puerto a tu bodega. Ese stack típicamente suma **30%–60% sobre el FOB**. Poner precio de mayoreo sobre el FOB en lugar del costo aterrizado es la forma más común de vender con margen negativo sin darte cuenta.
- ¿Cuánto margen de mayoreo debo cargar en México en 2026?
- No hay un número universal — depende de categoría, rotación y tu posición en la cadena. Como referencia del sector, el **margen al revender producto de importación al mayoreo se reporta típicamente en torno al 20%–50%**, mientras que el **minorista final** suele cargar más (con frecuencia cerca del doble del margen del distribuidor). La regla correcta no es copiar un porcentaje, sino: **(1)** calcular tu **costo aterrizado por unidad** real; **(2)** decidir tu margen de mayoreo sobre ese costo; **(3)** verificar que el **precio resultante todavía deja espacio para que tu cliente** (distribuidor o minorista) **gane su propio margen** y aún así llegue al consumidor a un precio competitivo. Si tu precio de mayoreo no deja margen aguas abajo, no venderás volumen aunque tu número se vea bien en tu hoja de cálculo. Estos márgenes son referencias ilustrativas del mercado; valídalos contra tu categoría real.
- ¿Por qué el margen de mayoreo es distinto al de Amazon o Mercado Libre?
- Porque la **estructura de costos y el cliente son distintos**. En el modelo mayorista B2B vendes **volumen alto a pocos clientes** (distribuidores, minoristas, cadenas) con margen por unidad **más bajo** pero rotación grande, y das **crédito comercial** (30/60/90 días — ver la [guía del modelo mayorista](/es/mayoristas/importacion-para-mayoristas-mexico-china-2026/)). En B2C (Amazon FBA, Mercado Libre Full) vendes **una unidad a la vez al consumidor final** con margen **más alto** por unidad, pero pagas **comisiones de marketplace, fees de fulfillment, publicidad y devoluciones** que el mayorista no tiene. Por eso un margen de 25% puede ser excelente en mayoreo y ruinoso en B2C, y un costo aterrizado idéntico se traduce en precios de venta muy diferentes. Para el cálculo de precio de venta en marketplaces, ver la [guía de precio y margen para Amazon/Mercado Libre](/es/mercado-libre-amazon/calcular-precio-venta-margen-amazon-mercado-libre-china-2026/).
- ¿Cómo calculo el punto de equilibrio de mi primer contenedor (FCL)?
- El punto de equilibrio responde: **¿cuántas unidades debo vender para recuperar la inversión total del ciclo?** Suma **todo el costo aterrizado del contenedor** (FOB de toda la mercancía + flete + seguro + arancel + IVA recuperable o no según tu situación + DTA + agente + transporte interno) **más tus costos fijos del ciclo** (bodega, financiamiento del crédito comercial, mermas estimadas). Divídelo entre tu **margen de contribución por unidad** (precio de mayoreo − costo aterrizado por unidad). El resultado son las unidades que debes colocar para no perder. **Clave de cash flow del mayorista**: como vendes a crédito 30/60/90 días pero pagaste a China por adelantado, tu equilibrio **contable** llega antes que tu equilibrio **de caja** — necesitas capital de trabajo para el periodo entre que pagas y que cobras. El IVA pagado en importación generalmente es **acreditable** si estás dado de alta correctamente; trátalo como flujo, no como costo hundido, y confírmalo con tu contador.
- ¿El IVA de importación es un costo que debo sumar a mi precio?
- Depende de tu situación fiscal, y es un error frecuente. Si estás **dado de alta como importador con actividad gravada** y emites factura, el **IVA 16% que pagas al importar es generalmente acreditable** — lo recuperas contra el IVA que trasladas a tus clientes, por lo que **no es un costo definitivo** sino un **flujo de caja temporal**. Sumarlo a tu costo y encima cargarle margen te haría **vender más caro de lo necesario** y perder competitividad frente a otros mayoristas. En cambio, el **arancel/IGI y el DTA sí son costo definitivo** (no se acreditan) y van dentro de tu costo aterrizado. La regla práctica: **IGI + DTA + flete + seguro + agente = costo aterrizado**; el **IVA = flujo de caja** que financias pero no marginas. Confírmalo siempre con tu contador según tu régimen — ver la mecánica en la [guía de IVA en importaciones](/es/aranceles-2026/calcular-iva-importaciones/).
- ¿Qué pasa si bajo mi costo aterrizado comprando más volumen?
- Es la palanca central del modelo mayorista: **el volumen baja tu costo aterrizado por unidad por dos vías**. Primera, **mejor precio FOB** — las fábricas chinas dan escalones de precio por cantidad y mejor trato a pedidos de contenedor completo. Segunda, y la que más se olvida, **dilución de costos fijos del envío**: el flete, los cargos locales de origen y destino, el DTA y los honorarios de agente se reparten entre **más unidades**, así que el costo logístico-aduanal **por pieza** cae al pasar de [LCL a FCL](/es/transporte/lcl-vs-fcl-consolidacion-carga-china-mexico-2026/) (umbral típico 13–15 CBM). El riesgo simétrico: más volumen = **más capital inmovilizado** y **más riesgo de inventario** si no vendes. Por eso el costo aterrizado y el punto de equilibrio se calculan **juntos** — comprar barato por unidad no sirve si el contenedor te quiebra el flujo o se queda en bodega.
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